迈锐宝XL，这是一台极难评价的车。

以车辆的驱动素质和硬件标准来分析，综合价格也是要给出好评的；可是这台车的销量就是非常低，即便其已经是价格最低的中型合资轿车，即使其水平和性价比不输同价国产轿车。

究竟是为什么呢？

咱们先来看一看这台车的“艺术照”，看起来真不错。

动感、饱满而且时尚，似乎正是对年轻人胃口的设计方案，可是Z时代的年轻司机们非常挑剔；其需要的不仅是精美的设计，同时也需要车辆具备强劲的动力和理想的操控。迈锐宝XL的动力还不错，比如搭载2.0T LSY发动机并匹配9AT的版本，其百公里加速是能够突破8秒的；而且麋鹿测试极限也比较高，可是开起来总觉得少了点什么。

少的就是那种细腻的操控感和方向盘清晰的指向感。

这届年轻人不好糊弄了，因为他们往往不排斥自主品牌，他们是具备文化自信的年轻司机；所以在看车的时候总会关注自主品牌，而作为最强中型中端轿车的迈锐宝XL也只是一台前驱车，与其价格重合的选项里至少有三台后置后驱的混动或电动轿车。所以迈锐宝XL输在基础平台之上，也输在其偏低的价格之上；合资汽车最后的卖点是品牌，而坚持偏爱此类品牌的司机已经有明显的“老龄化特征”，这些准车主需要的往往是足够高的指导价来衬托出车辆和品牌的定位，所以合资汽车的降价几乎等于自戕。

雪佛兰品牌向来走“以价换量”的模式，所以这台车是必然会冷门的，或者说所有定位偏低的合资汽车都难逃相同的结局。

迈锐宝曾经可不是普通前驱代步车，而是真正的后驱跑车。

第1?3代迈锐宝都是两门跑车，而且是标准的美式肌肉车。由此可见迈锐宝的定位，这台车在早期主要面向美国加大城市的富人街区，曾经的雪佛兰可不止索罗德和萨博班。

来看一组老款迈锐宝的图片：

然而到了上世纪八十年代之后，迈锐宝放弃了后驱平台，改用了最基础的前驱平台；结果导致车辆的定位大幅下降，销量也不复以往，而前驱平台一直沿用到现在。

现在的迈锐宝早就不是曾经的迈锐宝，失去了这台车的精髓。

所以迈锐宝如果想要逆袭，唯一的办法就是找回曾经的样子。

说白了就是重新用后驱，这并不是不可能的；用前驱的目的是降低车辆制造成本和耗油量，可是现在用电驱动平台可以在有效控制成本和能耗的前提下实现后置后驱；所以迈锐宝已经到二次转型的关键节点，一旦重新用回四驱，这台车很有可能成为最火爆的合资品牌轿车。

迈锐宝XL的“艺术照”看起来还不错，但是实车看起来其实很一般；大溜背的车身凸显出了运动感，可是整车看起来并不够饱满，甚至有些轻盈的感觉；如果迈锐宝能够换代改用全新驱动平台的话，新款车应当采用另类一些的掀背尾门，这是近几年里比较流行的设计，最好能配合使用无框车门。

Wagon旅行车迎来了转机，在自主品牌电混汽车的推动之下，低能耗、高性能、大空间的旅行车似乎火了起来；但能火起来的原因应当不是这三点，而是电动汽车另类的设计，比如采用封闭式中网和流线型的车身，这种另类的设计与同样另类的旅行车有很高的兼容性，所以这种另类的车型获得了中青年司机们的喜爱。所以迈锐宝也可以考虑使用猎装车的风格，美式肌肉感的猎装车应当会更有吸引力。

只是最后还要回到现实，现在的前驱迈锐宝XL值不值得选择呢？

客观来说是不建议选择的，除非只选合资汽车且偏爱运动风格。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评