大家好，关于潜艇紧急退管很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于潜艇退管是什么意思的知识，希望对各位有所帮助！

蛙人从潜艇的哪里爬出来？

蛙人进出潜艇有几种 *** ：

1.鱼雷发射管

        蛙人准备好以后，打开鱼雷发射管后盖，蛙人进入鱼雷发射管，关闭后盖，注入海水，打开前盖，蛙人游出鱼雷发射管，关闭前盖。

        蛙人回到潜艇鱼雷发射管前盖处，鱼雷发射管注水，打开前盖，蛙人游入鱼雷发射管，鱼雷发射管排水，打开后盖，蛙人进入潜艇，关闭后盖。

2.干湿过渡舱

        某些潜艇就有这种舱室用于输送蛙人，比如朝鲜的“玉高”级，进出的操作和鱼雷发射管差不多，只不过是个比较大的舱室。

        潜艇的紧急逃生出口应该也有能力输送蛙人。

3.先进蛙人输送系统

        先进蛙人输送系统是一种干式微型潜艇，它采用先进的安静式推进系统，设两名艇员，可秘密运送或回撤一个“海豹”特种作战小队。

        它接驳在母潜艇上，就像2个航天器，只要2者的舱门打开了就能进出。

        弗吉尼亚级和4艘俄亥俄级巡航导弹核潜艇就装备了。

潜艇在水下真的可以从鱼雷发射管逃生吗？

一般认为，美俄两国是目前世界上军力最为强大的两个国家。但是，这两个国家无一例外，都在一件事上栽过跟头，那就是潜艇遇难。

2000年，俄罗斯库尔斯克号核潜艇在参与军演时因鱼雷老化导致的意外爆炸而沉没，最终全体艇员死亡；1963年，美军长尾鲨号核潜艇在进行深潜试验时因质量问题导致海水灌入艇内，最终沉没在大西洋海底2560米处。也有潜艇遇难后成功获救的例子：1972年，苏联的K-19号潜艇忽然着火，潜艇随后迅速上浮，接受了北约方面的求援。被困在鱼雷舱的12名艇员因为海风的原因在40天后才获得救援。

这三起事件虽然都不是潜艇遭击毁的案例，但是可以作为后来人的参考，为未来潜艇人员逃生提供思路。首先，潜艇的结构设计必须预先考虑到各种突发状况，留下供人员逃生的设计空间；并在生产质量和质量检验上严格把关，确保官兵们有逃生的机会；在遇难后积极和附近的船只进行联络，请求对方的帮助进行救援。这一点在现如今的潜艇设计中已经得到了贯彻，大部分潜艇上都有着紧急逃生设施和联络设备。

再来说如何逃生，这一点应当分为两部分来说明。之一是浅水区域，在这一区域的逃生相对来说较为容易，潜艇上的人员可以通过鱼雷发射管直接进入海中。实际上，这也是潜艇放出蛙人的常见 *** 。所有艇员在穿好逃生设备后，发射人员和艇员会通过敲击发射管的 *** 来确定是否准备完毕，确定准备完毕后就会开闸放水准备发射。

而在这个过程中，潜艇还会预先发射救生浮标，人员在从鱼雷发射管进入海中后需要跟随救生浮标缓慢上浮，以免身体因为压强的剧烈变化而出现不适应的情况。浅水逃生的另外一种逃离 *** 则是将所有人员集中起来进入潜艇上特别设立的逃生舱，然后将逃生舱放出上浮。这两种 *** 和等待救援一起构成了浅水潜艇人员逃生的主要手段。

现代潜艇逃生的难点在于深水逃生，一般来说这一领域专属于核潜艇，因为核潜艇的一大特点就是在信号难以抵达的深水区域活动，以发挥自身海基核威慑的作用。深水逃生的 *** 目前来看有两种：一是俄罗斯的 *** ，使用特制的逃生舱和逃生设备，属于浅水逃生的第二种 *** 的加强版。这个逃生舱段位于指挥塔部位，遭遇不测时逃生舱段会与指挥塔进行脱离，然后上浮到水面，艇员成功完成逃生。

 而另一种则是美国的 *** ，是建立在强大的保障和救援体系之下的 *** 。美国人对核潜艇内部进行划分，每个区域都可以被单独隔离出来，并且配备有逃生设备，让艇员自己确定是主动逃生还是等待救援。

美军有大量专门的潜艇救援舰，舰上有大量救援设备，如SRDRS系统，可以对610米深的潜艇进行救援。美军在全球的存在也能够确保这些救援舰在潜艇出事后可以之一时间赶到并进行救援。而美军潜艇上有着多个接驳口，艇员可以就近选择接驳口等待潜艇救援舰的救援。

潜艇遇难咋自救？

天有不测风云人有旦夕祸福。出门在外学会一些自救常识还是非常必要的。以下说下游艇遇难自救法：

潜艇紧急上浮法

大洋深处营救失事潜艇中的艇员一直是一项高难度作业，除潜艇紧急上浮自救外，艇员从水下逃离失事潜艇的 *** 大致可以分为“自救脱险”和“外救脱险”两种。

一般来说，潜艇发生事故后，更先考虑和最可靠的自救方式是潜艇通过自身的力量浮出水面，主要办法是帮助潜艇堵塞漏洞，并向失事潜艇输送高压气体，用高压气体吹排压载水柜，强行排水，将潜艇浮出水面。如果这些措施都不能使潜艇浮出水面，则应在沉没前，迅速发射求救信息，并将救生浮标浮出水面，通过钢缆和电缆与潜艇相连。另外，在潜艇内有报警装置，一旦发生爆炸或燃烧，报警装置启动，各舱门将立即封闭，阻止火、水及毒气进入。而制氧系统也会启动，保证人的正常呼吸。

艇员自救法

如果上述一系列上浮措施失效，在无法得到水面救援的情况下，潜艇应立即执行水下脱险方案，想方设法组织人员安全浮出海面。具体来说，逃生路径主要有负压舱和鱼雷发射管两个地方。艇员穿好水下脱险装具进入指定舱室或者是鱼雷发射管。开启装置，海水缓缓流入，直至内外压力平衡。而后舱门打开，这样可以避免内外压差给身体带来的伤害。

自救上浮 *** 有三种：一是减压上浮法：采用这种 *** 出艇时，艇员必须穿着出艇装具，经鱼雷发射管出艇，按专门脱险的减压表的要求，逐站减压，浮出水面。这种 *** 理论脱险深度为100—200米，实际成功记录是60米。

二是自由上浮法：这种 *** 是艇员不带呼吸器经调压舱增压后离艇，离艇后保持持续呼气状态自由上浮至海面。该 *** 理论上可从180米深处离艇，目前只有从68米深处成功的脱险记录。

三是快速上浮法：艇员穿相应的充气罩式 服装，经艇上调压间快速加压后，直接上浮到水面。目前世界上成功的脱险记录是183米，该 *** 是目前自救脱险中更先进的一种。

自救上浮脱险一般要求失事潜艇所处的地方在浅水海域，如果失事潜艇所处的深度在180米以下，必须实施外援脱险。而且在脱险过程中，艇员还容易受寒冷的威胁和水下动物的攻击。

外援救援法

外救脱险要依靠载人深潜救生艇、集体漂浮救生舱或救生钟等装置。

救生钟也叫潜水钟，是20世纪30年代发明的，目前新型的分上下两个舱。上舱室是救生舱，内部通信、照明、水下电视和操纵装置一应俱全，可用来控制救生钟和运载潜艇艇员。下舱室为通道，底部有与潜艇救生平台连接的接口。救生钟本身无动力，用母船的绞车吊放到失事潜艇的升降口（出口）处，通过调节压力并在潜水员的帮助下与潜艇实施对接，一次可营救6—8名艇员。1988年8月，秘鲁“帕克查”号潜艇沉没在约40米海底，用救生钟救出22人。

载人深潜救生艇是一种人工操纵的潜水装置。美国目前有深潜救生艇“神秘”号和“阿瓦隆”号，每艘耗资2.2亿美元，下潜深度可达1500米，一次可营救24名艇员。目前世界上还有8个国家的海军装备这种救生艇。俄罗斯深潜救生艇技术属世界一流，其载人深潜救生艇可一次容纳15名被营救者。据俄媒体报道，在本月上旬举行的演习中，AC—26型深水援救装置下沉海底以后，未能与“失事”潜艇实现对接，无法营救船员，AC—26救援装置随后浮出水面，为蓄电池充电，但在后来的近3个小时内，竟然没一次与“失事”潜艇成功对接，救援行动无功而返。该型深水救援装置在参加2000年遇难的“库尔斯克”号核潜艇救援行动时也未能成功。

集体漂浮救生舱是另一种救援装置。这种救生舱平时安装在潜艇上，通过机械连锁装置与潜艇相连，内部备有生命支援系统。一旦潜艇失事，艇员可以进入该舱，打开连锁装置，该舱即慢速浮出水面。该救生舱已经在1985年首次安装在德国为印度建造的209型潜艇上，成功地试验了从80米深处载人上浮。由于费用较高，目前这种装置还没得到广泛应用。“库尔斯克”号潜艇上也有这种集体漂浮救生舱，但由于潜艇爆炸时救生舱损坏，从而使其失效。

潜艇“出发”的术语是什么？

航海口令有很多 包括操舵口令、用车口令等。常规船舶操纵包括三种：

保持航向、改变航向、改变船速。前两者主要是操舵口令，改变船速则是用车口令。

特有口令

上浮 surface

下潜 spane

维持深度 maintain depth

潜望镜深度 periscope depth

通气管深度 snorkel depth

紧急下潜 crash spane

紧急上浮 emergency surface

静航 toggle silent running

1.舵令

正舵 midships

左舵5 port five

左舵10 port ten

左舵15 port fifteen

左舵20 port twenty

左舵25 port twenty-tive

左满舵 hard ?a-port

右舵5 starboard five

右舵10 starboard ten

右舵15 starboard fifteen

右舵20 starboard twenty

回到 5 ease to five

回到10 ease to ten

回到20 ease to twenty

把定 steady

照直走 steady as she goes

把……放在左/右舷 keep……on port/starboard side

舵无反应立即报告 report if she does not answer the wheel

用舵完毕 finished with the wheel

走082 steer zero eight two

朝……走 steer on ……

2.车钟口令 Engine Orders

备车 stand by engine

微速前进 dead slow ahead

前进一（慢速）slow ahead

前进（半速） half ahead

前进三（全速） full ahead

停车 stop engine(s)

微速后退 dead slow astern

后退一（慢速） slow astern

后退二（半速 half astern

后退三（全速）full astern

紧急进三 emergency full ahead

紧急退三 emergency full astern

用车完毕，完车 finished with engine(s)

主机定速 ring off engine

3.带缆口令 Mooring Orders

左舷/右舷靠 berthing port/starboard side

带……头缆/尾缆/横缆 send out head/stern/breast lines

带……前/后倒缆 send out fore/aft spring(s)

准备撇缆 have heaving lines ready

绞……缆 heave on…line

……缆/倒缆收紧 pick up the slack on…line(s)/…spring(s)

绞缆 heave away

停止绞缆 stop heaving

松……缆/……倒缆 slack away…lines/…springs

刹住……缆/……倒缆 hold on…lines/…springs

慢慢绞 heave in easy

保持缆绳受力 keep the lings tight

单绑 sing up

全部解掉 let go everything

解……缆 let go…line

……缆溜一溜 check…line

挽牢 make fast

……缆上车 put…line one winch

另外还有VHF联系用语

Send your message, please. 请讲吧。

Acknowledge. 请告诉我你收悉。

Wilco. 收悉照办。

Say gagin, please. 请秣一遍。

如果认为信息中某部分特别重要，需要重复，可用repeat。例如: My ETA at pilot station is 0830 repeat 0830 tomorrow morning.

Read back, please. 请复述。

Correction. 现需订正。

例：You will load 753 correction 758 tons of steel sheets.

Speak slower. 请说慢点。

Words twice. 我要将每词、每句讲两遍。

Words twice, please. 请你将每词、每句讲两遍。

Affirmative. (Yes). 是

( Permission granted) 可以

Negative. (No) 不是。

(That is not correct).不对。

(Permission not granted)不行。

(I don't agree). 不同意。

Please confirm. 请证实。

Please verify. 请审核。

How do you read me? 你听清楚了吗？

Reading you loud and clear. 声音宏响，清晰。

I can't read you. 我收不到你的信息。

Pass your message through vessel xx. 请通过某某船转你信息。

I don't have channel xx. 我没有某某频道。

Please change to channel xx. 请换到某某频道。

Call me on your arrival. 抵达时再叫我。

潜艇作战中经常会说到什么三分之一全速，，是什么意思？

潜艇艇长下的是车钟令.现行中文和英文对照的车钟令及其含义整理如下:

备车 stand by engine ,准备启动

微速前进 dead slow ahead ,靠舶时极慢速

前进一 slow ahead 慢速前进

前进 half ahead 中速前进

前进三 full ahead 全速前进

停车 stop engine

微速后退 dead slow astern,极慢速后退

后退一 slow astern 慢速后退

后退二 half astern 中速后退

后退三 full astern 全速后退

紧急进三 emergency full ahead 紧急情况下极速前进

紧急退三 emergency full astern 紧急情况下极速后退

用车完毕，完车 finished with engine

顺便一提的是常用的转向命令中左舷和右舷不left或right，而叫

port和starboard，因此右舵10叫starboard ten,左满舵叫hard a port.

但前面说的只是现在普通的民用航行的术语．二战时军舰用的航行术语比现在复杂些,车钟的刻度标记,相应的艇长口令和意思具体如下:

AAIII -- "all-ahead flank,"紧急情况下极速前进

AAII -- "all-ahead full," 全速前进(更大巡航速度)

AAI -- "all-ahead standard," 正常巡航速度

AA2/3 -- "ahead two-thirds," 用三分之二动力慢速前进

AA1/3 -- "ahead a third," 用三分之一动力慢速前进

Z -- "all stop," no motion 停车

B1/3 -- "back a third," 用三分之一动力慢速后退

B2/3 -- "back two-thirds," 用三分之二动力慢速后退

BF -- "back full," 全速后退

BE -- "back emergency," 紧急情况下极速后退

FWE -- "finished with engines;" 完车

潜艇失事后如何逃生

一、如果影响水下航行安全，之一反应是紧急上浮，因为水上是较安全的，如不影响航行可以从水下自航返回，如果较严重也可以向指挥部求救，等待救援；如果水面有敌情，则要听从艇长的临时决定或执行出海前事先规定好的行动。

二、如果水下故障后无法上浮，应弃艇组织自救逃生，美国海军规定，出现下述险情应考虑逃生：进水或起火且无法控制；二氧化碳的浓度接近6%，并仍在增高；氧气浓度接近或低于13%；失事潜艇内部的气压达到1.7个大气压力之前、且救援不能有效进行时。200米将是失事潜艇艇员能够自主逃生的更大深度，超过这一深度只能采取外援救生。另外，由于艇员在自救上浮过程要承受海水压力由大到小的变化，所以在200米以内的较大深度自行逃生，也只有经过严格逃生训练的艇员才有可能获得成功。因为自主逃生一般从逃生舱口或鱼雷发射管“钻”出来，逃生舱口和鱼雷发射管都有前后两个密封盖，逃生人员备好呼吸器和救生浮标等脱险装具，首先打开后盖钻进；然后关上后盖，并注入海水和压缩空气使内外压力平衡；最后再打开前盖，人员钻出，顺着拴在救生浮标上的浮标绳缓慢上浮。这种逃生技术必须经过反复演练，防止海水倒灌进艇内，造成更大的事故。另外要精确掌握好上浮速度，若作用于人体的海水压力减压太快，会得一种致人于死命的“减压病”，因为人体在高压下会吸收较多的氮气，当失事艇员从深水向水面上浮的速度过快（即减压过快）时，氮气会在关节、血管和大脑中形成氮气泡，它们可造成人员肌体剧烈的疼痛，以致瘫痪和死亡。

现代潜艇一般在耐压指挥台围壳里带有可与潜艇脱离的漂浮救生舱，失事艇员可以在毫无外援的情况下使用该救生舱逃生。俄罗斯的“台风”级核潜艇上甚至装备了两个这样的漂浮救生舱，可以容纳全部艇员。俄罗斯库尔斯克号核潜艇爆炸沉没时，由于舱室和艇壳遭到了毁灭性的破坏，使得漂浮救生舱和人员逃生口（如鱼雷发射管和逃生舱口）均无法使用。

有的国家的潜艇，在主压载水柜内装备了应急吹除系统，当潜艇失事时，系统内的固体燃料快速燃烧，产生高压燃气排出水柜的水，使潜艇上浮。

三、如果不能自行逃生，则可等待外部救援

目前较为成熟的外援救生技术是深潜救生艇（DSRV）和救生钟（SRC）

深潜救生艇。DSRV的主要任务是为被困在海底的失事潜艇提供救援。平时，DSRV停放在机场，当接到呼救信号后，由C—141型喷气运输机把深潜救生艇及其附属设备空运到距失事潜艇最近的港口；再由水面舰船或者经过特别改装的潜艇运往失事现场实施营救。作业中，DSRV边下潜边以声呐定位，通过水下 *** 与被困潜艇内的人员取得语音联络。在确定了失事潜艇的救援逃生舱口位置后，即与其进行对接，并根据现场的水深、海流及失事潜艇角度自动调整，确保对接口的水密性，最后利用电磁线圈将深潜救生艇牢牢固定在失事潜艇上。接着排干深潜救生艇对接舱内的海水，失事潜艇的艇员也将救援逃生舱内的海水排干，当两侧的压力一致后，打开逃生舱盖转移到DSRV上，同时DSRV向失事潜艇内运送氧气瓶、锂氢电池（照明用）、水、食品、药物等。俄罗斯库尔斯克号核潜艇失事后因为艇上的救援逃生舱口严重变形，英国的LR5型深潜救生艇无法与其对接，痛失救援的机会。

救生钟装置——这是一种价廉实用的救援装置，必须由水面舰船携带到失事潜艇的上方，利用绞索把救生钟放到失事潜艇上，并与失事潜艇的逃生舱口对接，将连接通道调节到正常压力，然后打开救生钟底盖和失事潜艇的逃生舱口盖，失事人员便可进入救生钟内。当把救生钟底盖重新关闭后，便可由停泊在水面的救援船只把救生钟起吊到救援舰船上。法国海军研制了一种可自航的救生钟，重约13吨，可对沉没在1000米深的失事潜艇实施救援。由于利用拖带电源电缆，因此在动力方面有足够的保证。

潜艇的前后甲板上一般都各设一个多为橘黄色的圆形“失事浮标”，内装 *** 、求救闪光灯、电源插头等。紧急时可使其脱离失事潜艇上浮到水面，失事浮标与失事潜艇之间由几百米长的钢索和电缆连接，便于救援人员与失事潜艇通讯联系，以及提供电源。

四、如果一切努力失败，就要高唱着国歌与潜艇一起为国家沉入黑暗的海底深渊。

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