砖砌水沟混凝土路面施工合同1
国道G539线澄海莱美路段路面改造工程及配套项目
混凝土路面共振化碎石试验段施工总结
（K74+108～K74+308）
河北建设集团股份有限公司
G539澄海莱美段路面改造工程项目经理部
2020年05月13日
一、编制依据
1、业主提供的《国道539线澄海莱美路段路面改造工程一阶段施工图设计》图纸；
2、本工程施工组织设计及共振化碎石施工方案；
3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）
4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006 ）
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）
6、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）
7、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）
8、其它相关规范及标准
二、工程概况
国道539线澄海莱美段路面改造工程及配套项目，起于现状莱美路与国道324线平交口，沿南排渠北侧自西向东走向，途经上埭、美埭、港口、白沙、下水、头分至南堤 ，再沿海堤达莱美岛，终于莱芜渡口，全长为12.129km。项目路线国道539线K66+479～K76+870.467采用一级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h； K0+000~K1+727.694（交界点至终点莱芜渡口）采用二级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h。
本项目主要内容：原路面病害处理（更换破损水泥砼板），旧路砼碎化利用，新建路基、路面排水系统，原桥加固改造、涵洞清淤，铺设沥青砼路面，人行步道铺设，完善交通工程及沿线设施（照明）， 路树补植绿化，包括增加的环保品质（迎亚青会）提升工程。工期要求：12个月，缺陷责任期2年。质量要求：合格。安全要求：安全无事故。
为合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，节约资源，减少成本，原设计采取旧砼路面共振化碎石施工工艺，其里程为K74+108～K76+825，总面程约6万m2。
三、道路结构设计
本段为一级公路设计，主线分三车道采用“碎石化”方式改造。试验段右幅路面宽为11.75m，1车道宽4m（除中分带0.5m），2车道宽3.5m，3车道（即硬路肩）宽3.75m。主线车道沥青面层采用三层结构，上面层为4cmS细粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-13C）；中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-20C型）；下层为8-23cm沥青碎石ATB-25基层，局部填厚大于33cm的用5%水泥稳定碎石基层施工。
碎石化改造路面结构层如下图。
四、现场施工条件
本莱美路段是汕头东部经济带及澄海区东西向重要的运输通道，连接南澳、汕头及澄海市区，在路网中的地位非常重要。
沿线道路交叉口多，北侧邻接商铺、厂房，民居密布，南侧邻河，同时路面施工期间必须保证车辆正常通行，因此交通管制压力巨大。
五、试验段位置确定
旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
在路面共振碎石化施工正式开始前，应根据路况，在有代表性的路段选择一段200m长、半幅路面为试验段。
本工程选取试验段在K74+108～K74+308段右幅200m，实际共振面积约2290m2。
试验段具体位置见下图。
六、施工过程
1、封道时间
为进行试验段混凝土路面共振碎石化工作，经交通管理部门同意，我部于2020年5月1日对试验段进行了封道。试验路段共振时间段安排为2020年5月8日至2020年5月14日，工期7天。
2、混凝土路面共振碎石化
第一次共振时间2020年5月9日8:30开始进行共振碎石化工作，至16:30完成试验段共振碎石化工作。
5月10日上午和5月11上午采用钢轮压路机对路面进行第一批次的碾压（未上石屑）。
3、试验检测
5月11日下午对试验段进行了弯沉检测和检查坑开挖检测碎石层粒径。
4、天气
5月10日中午第一次共振施工及试验检测期间，天气出现降雨现象。
5、第二次碾压及检测
5月12日下午和5月13日上午，机械摊铺石屑（粉），人工整平，压路机第二批次进行碾压作业；5月13日下午3：00，重新检测弯沉值。
七、主要机械设备选用
1、设备介绍
本试验段采用国产的JsL600共振破碎机，其主要技术参数：
整机功率：600hp，工作频率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破碎头宽度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破碎板厚：30cm，破碎时最大浮动距离：100mm，最大爬坡能力：20%，整机整备质量：30000kg，整机外型尺寸（长×宽×高）： 7000×2600×2550mm。
本机可轻而易举地一次性破碎厚度达300㎜的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，锤头振动频率可调节，破碎粒径主要分布在5～20㎝左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高。
2、主要施工参数控制
频率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力 8～10kN，施工速度 3.2～6.5km/h， 碎石化效率 650～1200m2/h。
3、其他设备仪器：
20T钢轮振动压路机1台、8T洒水车1部、BZZ-100汽车1辆、3方装载机1部、5.4m贝克曼梁弯沉仪1套。
八、人员配置
混凝土路面共振班组人员配置16人：组长1人，技术人员2人，测量2人、质检试验2人、安全员1人、机修工2人，司机2人，普工4人。
九、施工工艺
1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：
设置排水设施→不稳定特殊路段挖补处理→设置测量控制点→试验确定施工参数→共振碎石化施工→清除表面大块石→铺石屑整平→碾压成型→技术指标检测
2、工程共振破碎之前，参建各方对试验段位置进行了详细调查，对于破损严重的板块进行了更换，该段板块更换在5月8日前已完成。
3、共振施工
在试验段开始时，共振破碎机的振动频率为45Hz，振幅为20mm，目测破碎效果，并逐级适当调整，当碎石化后的路表呈鳞片状时，碎石层粉尘（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎层在0～5cm以内时级配控制在级配碎（砾）范围以内，破碎层在5～20cm以内时级配接近级配碎（砾）石。
施工时，先破碎路面两侧的行车道，然后破碎中部的行车道，即破碎的顺序为由两侧向中间逐步进行。
两幅破碎一般要保证20cm左右的搭接破碎宽度。
机械施工过程中灵活调整速度、频率等，尽量达到破碎均匀。
测量定位，每10ｍ一个横断面，测量碎石化前后路面的沉陷量，该部分工程量需要在后续上沥青结构层施工时予以考虑。
十、路面压实
压实的作用主要是将破碎的路面的扁平颗粒进一步的破碎，同时稳固下层块料，为新铺筑的水稳及沥青面层提供一个平整的表面。
1、碾压顺序
碎石化层碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，采用钢轮振动压路机。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
2、机械选型与配套
自重20t钢轮振动压路机1台；另可配置1台8t洒水车。
3、碾压方案组合
初压：静压2-3遍、复压：振动碾压3-4遍、终压：静压2遍。
4、振动压路机碾压相邻碾压带应重叠宽度200mm，折回时应停止振动。
5、对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用自重1t的小型振动压路机补充碾压。
6、上面层必须洒水达最佳含水量±2%才能碾压，一般采用平压1次——振压2-3次——平压1-2次为宜。
十一、技术指标检测
1、设计要求
①粒径
碎石化层破碎后粒径宜符合以下要求：表面层0～3cm以内小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有钢筋的旧水泥混凝土碎石化层，钢筋以上部分碎块粒径7.5cm以内，钢筋以下部分碎块粒径在23cm以内；碎石化层小于0.075mm含量不大于7%。
②级配
碎石化层0～10cm以内级配宜在级配碎（砾）石范围以内；0～18cm以内的碎石化层级配宜接近级配碎（砾）石。
③回弹模量
碎石化层模量（静态）应大于500Mpa，但宜小于1500 Mpa。以L0=9308*E0-0.938
设计弯沉值应不大于27.4、不小于9.8（1/100mm）。
2、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31-2014）
共振碎石化施工质量检验标准
检查内容标准合格率检查方法和频率
顶面最大粒径/cm≤575%卡（直）尺，不小于每车道2处/公里
上部最大粒径/cm≤1075%
下部最大粒径/cm≤1875%
回弹弯沉值/0.01mm84.6全段，每20m一点，每一评定段不少于20点
顶面当量回弹模量/MPa150-230参考基层为二灰土、≦抗压30MPa
注：破碎粒径应满足质量检验标准，但不宜过碎。
十二、试验路段数据总结
在2020年5月13日已完成200m试验段路面共振碎石化，得出试验数据。
1、料径筛分
①K74+180第2车道中部检查坑（1.2m*1.2m*板厚23cm）：
人工挖至板厚12cm处，实测坑体总质量为408Kg，因下部大块砼，难于挖除，估查为15cm料径以上。顶层3cm，得103Kg，其中通过3cm的筛重为86Kg，未通过的17Kg（最大粒径达5cm），通过率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通过7.5cm的筛重为265Kg，未通过的40Kg（最大粒径达12cm），通过率86.9%。
②K74+134第3车道边缘检查坑，0.5*0.5m，挖至坑底见黄色土质基层，破碎粒径较小，未见大于18cm以上的砼块。
由此得知，粒径未能达到设计要求，但与JTG/TF31-2014较接近。
2、弯沉值检测
①2020年5月11日第一次检测（未撒石粉前碾压后）：三车道共测38个点，弯沉平均值110.5，标准差31.9，弯沉代表值为174.3。
②2020年5月13日第二次检测（撒石粉后并重新碾压后）：共测46个点，弯沉平均值105.0，标准差19.3，弯沉代表值为143.5。
以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加强碾压遍数可减少适当弯沉值，减少30.8，从而提高路面的强度，但路面的整体强度依然无法满足设计的要求。
3、路面高程：碎石化施工后，经测量整体路段标高均有下沉2-3cm，局部边缘处因受共振嵌锁和碾压推挤反而从拥起变化，高度在3cm左右。
十三、结论与建议
根据实际检测数据，弯沉偏大，均大于设计27.4的要求，就算参考《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31-2014）相应顶面当量回弹模量150MPa即弯沉为84.6的要求，也无法达到。
建议对原设计K74+108～K74+825段旧砼路面共振化碎石施工方案做重新评估，或采取有效的基层补强措施或增强路面结构层设计。
附件：《回弹弯沉试验报告》和施工过程有关工程图片。
砖砌水沟混凝土路面施工合同2
关于水泥混凝土路面病害成因及其防治的探讨
在道路使用过程中，面层受交通荷载、气候、水、温度等因素的直接影响，在使用过程中是最容易受到破坏的结构层之一。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维修养护费用少等许多优点，在道路发展过程中，水泥混凝土路面被普遍应用与交通运输载重量大、速度高、车流量大的高等级路面及收费站广场，但是根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分出现了开裂、断板、沉陷、错台等病害。本文将就水泥混凝土路面出现的病害及其成因进行简要分析，并提出相应的个人见解，和同仁共同探讨。
一、病害的类型及原因
（一）裂缝（主要有横向裂缝、纵向裂缝及交叉裂缝）
1、横向裂缝（贯穿裂缝）是垂直于路线方向的裂缝。其产生的主要原因有：水泥混凝土失水干缩、冷缩；振捣不密实；下承层不平整同一块板板厚相差较大；伸缩缝及胀缝设置不合理；切缝不及时；切缝深度过浅；切缝未切到头；温度气候及通车时间过早等。
2、纵向裂缝是跟路线走向平行或基本平行的裂缝。其产生的主要原因有：路基不均匀沉降、路基填料不良、压实度不均匀不符合要求、施工方法不当等。
3、交叉裂缝是两条或两条以上相互交叉的裂缝。其产生的主要原因有：水泥混凝土配合比设计不合理、水泥混凝土路面自身强度不足；路基和路面基层的强度和水稳定性差；水泥性能不稳定；洒水养生时间过早；养护不及时等
（二）板角断裂
板角断裂是贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝。其产生的主要原因有：板角处受连续荷载作用基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用；板角处振捣不密实或漏振；板角处养生不到位自身强度不足等。
（三）表面损坏（主要有纹裂、网裂、板面起皮和剥落；麻面、露骨；磨光）
1、纹裂、网裂、板面起皮和剥落
纹裂和网裂是水泥混凝土面表层出现的浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。产生的原因主要有：水泥混凝土水灰比过大；施工时过度抹面；养护不及时；原材料含泥量过大；原材料级配偏差大；过振等；
2、麻面、露骨
麻面是水泥混凝土路面表面结合料磨失，成片或成段出现过度的表面粗糙现象。其产生的主要原因一般是由于水泥混凝土路面施工时混凝土初凝前遇雨未覆盖所致。
露骨是水泥混凝土路面保护层脱落导致骨料裸露的现象。其产生的主要原因有：混凝土表面灰浆不足；泌水提浆；表层强度不足等。
3、磨光
磨光是水泥混凝土路面在车轮荷载作用下重复辗磨后，表面磨擦系数下降到极限值以下，从而严重影响行车安全。其产生的主要原因有：水泥混凝土路面表面水泥砂浆层强度低；水泥及集料等原材料耐磨性差；刻纹或压纹深度不够；路面使用时间较长等。
（四）接缝损坏（包括横缝(胀缝、缩缝)、纵缝和施工缝）
1、填缝料损坏
填缝料损坏是接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。其产生的主要原因有：填缝料本身质量不合格；填缝料在长期外界环境作用下老化、脆裂；受温度气候影响混凝土路面板膨胀挤压致使填缝料被挤出，不能正常复原等。
2、接缝碎裂（唧泥）
接缝碎裂是水泥混凝土路面板接缝两侧剪切挤碎现象。其产生的主要有：填缝料损坏泥、砂等杂物侵入接缝，致使混凝土路面膨胀时受阻；雨水渗入基层和垫层使基层出现损坏强度降低，导致路面接缝处的变形、破损。
（五）变形损坏（主要有错台；拱起和沉陷）
1、错台
错台是相邻水泥混凝土面板在接缝处产生的垂直高差。其产生的主要原因有：横缝处未设置传力杆；基层或路基压实不均匀等。
2、拱起和沉陷
拱起是横缝两侧的水泥混凝土面板板体发生明显抬高的现象；沉陷是横缝两侧的水泥混凝土面板板体发生明显下沉的现象。拱起产生的原因主要有：胀缝被硬物阻塞；胀缝设置过少、胀缝损坏后维护不及时等。沉陷产生的主要原因是填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗导致基层软化、基层和路基体承载力下降、维护不及时等
二、预防措施
（一）科学规范化的管理、全过程全方位的监督、高标准精细化的施工是保证路面质量的根本
1、加强水泥混凝土料原材料的选择与控制。
（1）粗集料一般优先选用质地坚硬、耐久、洁净、强度较高的玄武岩碎石，进而保证混凝土的抗弯拉强度。主要控制其最大粒径（<30mm）、含泥量（<于1%，）、压碎值（<15%)、粒形（针片状含量<15%）等其他技术指标。
（2）细集料一般优先选用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂但是钢筋混凝土及钢纤维混凝土路面切记不能使用海砂，主要控制其含泥量（<2%）、细度模数(2.0-3.5)、砂浆磨光值（>35）等技术指标。
（3）外加剂种类繁多，在选择时其相关技术指标一是要满足其与相应水泥的适应性要求；二是满足施工混凝土路面所要求的较低水泥用量下的抗折强度；三是满足所选施工方式对施工性质的要求；四是满足小变形和耐久性的要求。
（4）对于特重、重交通路面在选择水泥时宜选用旋窑道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通路面宜选用矿渣硅酸盐水泥。切记不能选用普通型水泥。根据路面抗折强度的要求进行选择水泥标号时，在能满足抗折要求的情况下尽量选择低标号、水化热小的水泥品种。水泥进场后要对水泥的安定性、游离氯化钙含量、细度、干缩率、初终凝时间等技术指标进行检验，符合相关技术要求后才能用于施工生产。
（5）如需掺加粉煤灰时，粉煤灰必须达到二级以上，其相关技术指标必须满足规范要求。
2、优化配合比设计，在配合比设计时要满足水泥混凝土路面的物理力学指标的同时也要考虑其混凝土的工作性、耐久性及经济性等指标并严格控制其单位水泥用量。
3、高标准精细化施工，制定科学规范符合现场实际情况的施工组织设计。
4、建立健全科学的管理制度，从方案的审批，到准备工作的审查及施工全过程，都必须进行全方位、全过程的管理，以便及时发现问题，解决问题，及时总结施工经验。每一项工序都通过试验段施工来核准所用材料配比、拌和方式、机械实效、松铺系数、允许延迟时间、每个作业段适宜长度等问题。
5、加强施工技术人员的交底及培训，使其施工团队成为技术力量雄厚、敢于创新、勇于突破的学习型技术团队；
（二）针对具体类型的病害进行不同的处理方法
1、对于水泥混凝土板裂缝的现象，交通量大不容易封闭的路段可采用 HZ/HD补裂缝材料进行快速灌浆处理。如想对裂缝进行的彻底处理，可在裂缝两边各30～
2、对于水泥混凝土板错台、沉陷的现象最好铲除，用同标号的或高于原来标号的新混凝土进行修补，。
3、对于水泥混凝土龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可采用局部换板进行修补并可根据实际情况酌情加入HZ/HD系列混凝土快速修补剂快速修补。对于已产生龟背状裂纹的混凝土路面，需将板块全部凿除重做。
4、板块严重断裂多是由于基层强度不足或渗软化、路基不均匀沉降等情况导致，处理方法一般采用将整块板凿除后再处理好基层以及路基后，重新浇筑新的混凝土板。
5、对于水泥混凝土路面大面积出现开裂、断板、沉陷、错台等病害时，除采用上诉方法修补外可以采用在旧水泥混凝土路面上罩改性沥青混凝土面层处理方法。
三、结束语
路面任何病害的产生都直接或间接反映了工程的施工质量。最佳的防治时机在建设施工阶段，最好的治理方法就是防范于未然。在施工过程中要科学规范化的管理、全过程全方位的监督、高标准精细化的施工，以最大的努力换取最小路面病害的发生率。
参考文献：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003） 人民交通出版社
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）人民交通出版社
公路养护网
砖砌水沟混凝土路面施工合同3
浅谈水泥混凝土路面常见病害及防治维修工艺
灌云县交通运输局 史浩明
摘要：水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，是一种刚度大、扩散荷载强、稳定性好的路面结构，适用性非常强，材料的来源广泛，便于施工等优点。本人长期从事公路施工及养护工作，经对灌云县县道圩伊线水泥混凝土路面常见的病害产生原因及混凝土面板破坏和接缝破坏两个方面，探讨了防治对策，根据实践经验提出了相应的预防建议。
1 水泥混凝土路面的优点
水泥混凝土路面的快速其自身具有的优点是密不可分的，具有表面平整，行车舒适，强度较高，稳定性好，耐久性好，抗滑性好，施工周期短等优点，水泥混凝土路面的水、热稳性均较好，路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车较为有利，正是由于水泥混凝土路面的强度高和稳定性好，故其服务年限长，与沥青混凝土路面相比，设计和施工合理的水泥混凝土路面成本低，维修养护费用少等许多优点。
2 水泥混凝土路面的病害分类及其成因分析
随着水泥混凝土路面的广泛推广应用，暴露出水泥混凝土路面在设计、施工及使用中的相关问题而引起的各种病害。这些病害处理不好，将会严重影响车速、行车安全、行车舒适性，增加油耗，加速车辆损坏。
2.1面板错台、脱空、唧泥。形成这种病害的主要原因：（1）路基施工时压实度不够，经反复行车的作用，路基发生不均匀沉降；（2）水稳定较差的土基或基层，经地下水或地面水的侵害，使路基产生沉陷；（3）地基变软下沉，置于斜面上的路堤在填筑时原地面处理不当，新老路基产生不均匀沉陷；（4）路基施工时，对不同土质填筑料没有按规范要求进行分层填筑，从而引起路基的不均匀沉降；（5）路面基层强度不均匀。
2.2路面板断裂。路面断板的成因可分三类：施工因素，混凝土混合料塌落度小，浇筑完成后养护不及时，切缝时间晚；车辆重载，车辆荷载超过设计荷载；面板脱空，面板基础不均匀沉降，使面板脱空，抗折能力大幅度降低。
2.3路面板表面病害（坑洞、露骨、网裂和起皮等）。病害的主要原因是材料品质不符合要求，水泥混凝土配合比不当，施工质量差或集料中夹带各种杂质，养护不到位。其次，由于车辆硬金属轮撞击、摩擦，也会引起水泥混凝土面板的破损。
2.4接缝破坏。其原因是接缝板和缝内填料损失，行车啃边;缝中进入硬物，热胀时将板边挤碎。
2.5面板强度不够。引起的原因：水泥混凝土配合比控制不当，常见于使用350型拌和机搅拌时人工送料，每拌料投送偏差较大；水或集料含有盐分，与水泥发生化学反应，使水泥混凝土强度降低或失效；初期养护不到位，没有及时喷水养护，养护周期不到开放交通。
3 水泥混凝土路面常见病害的治理
3.1裂缝修补。水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
3.2破碎板块修补。对混凝土路面严重破碎板采取整板更换的方法：首先用破路机（重力式或液压式），将断板严重的板块全部破碎，整块板予以凿除，若基层强度不足或渗水软化以及有路基不均匀沉降时，在处置好基层和路基后，再重新浇筑新的混凝土板或采用混凝土预制板块，最后用填缝料处理修补块的缝隙。为了保证处理后的板边整齐及不破坏相邻板块，可采用“全切法”，即沿拟更换板块周边用锯缝机将板全厚切断。
对于断裂轻微、裂缝有轻微剥落的，但并未贯通，可采用“浅切法”，即先划线放样，按划线范围将混凝土板面锯，凿除其中之混凝土使其成为长方形凹槽，必要时也可在剩余底部板上打眼插入短钢筋头，以增加新旧混凝土的整体性；清洗干净后浇筑掺入快凝剂的混凝土并养生，也可采用钢纤维混凝土 对于轻微断裂、裂缝较宽且有轻微剥落的断板，可采用“半切法”：按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样，按画线范围开凿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽应与中线垂直，刷洗干净凹槽，并在其底部裂缝的两侧用冲击钻沿与中线平行方向，间距30~40cm打眼贯穿板厚达基层表面，然后再清干净凹槽及孔眼，在孔眼安设高于保留板面厚度的n字型钢筋，冲击钻头直径采用。30规格，n型钢筋采用螺纹钢筋制作，安设后用高标号砂浆填塞孔眼密实，最后用与原路面相同或高一级标号的快凝混凝土浇筑至路面平齐。
3.3接缝修补。接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止（不宜过高或过低），灌缝深度至少应大于1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工控制工作，待填缝料冷却后开放交通（一般需30min），以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。
3.4局部修补。对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除（打磨）宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1%~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。
3.5用压浆法处治路面板脱空唧泥。脱空唧泥现象的初期可能并未造成断板，但由于随着唧泥，可能会改变板体的支承条件，并进一步发展为断板，因此不可轻视。唧泥的处治方法比较有效的是板下封堵压浆，即对混凝土板下和基层、垫层中的细小孔隙进行灌浆，其主要目的是恢复对路面结构的支承。灌浆时要施加一定压力，但同时压力又不能过大以免使路面板抬高。这种方法在我国很多地方得到了广泛的应用。
4 结论
由于设计、施工、使用过程中存在的某些不足，水泥混凝土路面的实际使用年限远低于设计年限，目前混凝土路面的破坏到了非常严重的地步，混凝土内在原因及温度变形、湿度变化、地基不均匀沉陷变形的影响，在水泥混凝土路面上难免发生各种类型的病害。但只要严格执行施工操作规程和技术要求，在施工中切实抓好基层强度、混凝土的配和比设计、施工工艺、切缝时间和深度、混凝土的养护等各个环节，通过改善混凝土的质量和路面结构并采取有效的浇注后的防治措施，最大限度地减少路面病害的发生率，防范于未然，对已发现的形成的病害，应查明原因，
砖砌水沟混凝土路面施工合同4
摘要：为预防公路工程水泥砼路面浇筑完工后产生断裂等破坏性反应，对水泥混凝土路面产
生断裂的原因及出现断裂的各原因进行了剖析，并从施工工艺、材料选取、外界环境等多方面
影响因素提出了预防路面断裂产生的措施。
关键词：混凝土路面；断裂；分析预防。
近年来福建省各地均在大力推进“镇镇有干线”和“农村公路单改双”等公路项目建设，而此类公路工程项目中路面结构大多都设计为水泥砼路面。水泥混凝土路面其所具有的强度高，稳定性、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少等优点得到了很好的发挥，但其抗裂性能差也在已经建成通车的水泥砼路面的得到了证实，有相当部分砼面板发生了脆性破坏，其中断裂是水泥混凝土路面工程中最常见的病害之一，对工程的施工和后期的养护造成了不小的影响。下面从裂缝产生的原因和防治措施，进行了分析和探讨。
一、断裂的种类及易发生的部位
砼路面开裂主要表现为纵向断裂、横向断裂以及斜向断裂；角隅断裂；边角脱落等。其中横向、斜向断裂是混凝土路面工程中一种常见的断裂现象。根据分析统计产生易断裂部位主要表现在：台背回填处、路基填挖交界处、基层软弱处、路基临填部位、碾压不密实处、新老路基接茬处等段落。
二、路面断裂的产生原因
水泥混凝土路面使用过程中出现的断裂是由于路面受外部荷载的作用，致使水泥混凝土产生拉压应力，当某一薄弱部位拉压应力大于相应的极限承载应力时，将造成混凝土路面产生断裂。从上述的产生裂缝原理可分析引起路面断裂产生的原因存在诸多方面，大致可以从施工工艺技术与管理、施工使用的材料与配合比、路基质量的好坏、路面结构设计等方面来剖析，以上几点原因均为影响路面本身内在拉压应力大小情况。当然如：超载等外力作用过大也是断裂的另一个重要性因素。
三、防止路面断裂的预防对策
（一）施工工艺的控制与管理
1）施工机具和工艺的选择
工欲善其事，必先利其器。根据工程的实际情况，在条件具备的情况下，水泥混凝土路面施工应采用先进的施工设备和新工艺进行施工，新设备、新工艺能提高水泥混凝土的早期强度，减少水泥混凝土的收缩性能，对克服和预防砼在初凝期产生裂缝起到了作用。
2) 拌和与运输
为了保证混合料的拌和均匀性必须采用强制性拌和机。砼骨料按碎石-水泥-砂子-水的顺序投放，并要保证充足的拌和时间。严格控制水泥混凝土混合料的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保混凝土混合料的。运送混凝土的车辆，在装料时，应防止混凝土离析，砼从搅拌机出料到运输、至铺筑完毕的施工时间要符合设计规范要求，不满足时应通过试验，加大缓凝剂的剂量。混凝土运输过程中要防止离析、漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁，车辆的起步和停车应平稳。
3) 施工的气象条件与浇筑
施工环境温度是影响混凝土路面裂缝产生的一个突出因素。施工环境温度过大，将导致混凝土表面迅速失水，表面干缩产生开裂。气温过低，就应停止混凝土面层的施工。夏季温度在35℃以上时不适宜浇筑，尽可能的选择早晨、傍晚或夜间进行施工避开高温期，应缩短运输、摊铺、振捣等工序时间，及时覆盖、洒水养护，减少混凝土路面受温度影响。选择恰当的浇筑时间后，开始浇筑过程中的振捣是一个很重要的环节。在混凝土摊铺配合使用插入式或平板式振捣器进行连续振捣后，加强了砼的振捣效果，增加了水凝混凝土的密实度，破坏了即将产生的裂缝，对预防断裂产生起到了很好的阻止作用。
4)切缝、养护时间的控制
切缝时间的控制是预防水泥混凝土路面断裂的一个关键因素。如果切缝时间适宜能够预防路面早期断裂，但时间掌握不好，有时路面会产生裂缝。切缝时间一般在砼强度达到2.5-3.0Mpa为宜。养生是影响水泥混凝土板产生断裂的一个非常重要的因素，因为混凝土受温度和湿度影响产生翘曲、干缩等应力，将产生横向斜向裂纹。对已浇筑完的混凝土应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护工作。养护时间长短可根据当时环境的气象条件、砼自身强度上升速度情况定，—般不少于7d。
5）施工的现场管理
由于现场施工管理不严格、质检不到位；如现场未按实际含水率去调整配合比而直接采用设计配合比；砂石料等材料未分仓堆放导致含泥量超标和级配不均等；施工未按设计图纸施工；路基填方压实不到位；路面过早开放交通等均可造成路面的开裂破坏，因此在施工过程需严格加强现场施工管理工作，同样是关键性工作。
（二）材料的选择
1）水泥
施工中应使用抗折强度大、早期强度增长比较快、抗冻性、耐腐性、稳定性好的P.O 42.5以上水泥。在整个施工过程中应使用同一品牌、同一型号的水泥。因为不同品牌的水泥质量也不同，各种性能存在一定差距，即使在相同配合比情况下，早期强度上升速度等都有一定差异，因此会给路面产生断裂留下隐患。同时每批水泥出厂不得超过3个月，否则需要进行复试，检测合格后方可使用。
2)粗骨料
选用的碎石或砾石应质地坚硬、颗粒继配良好、洁净，最大粒经不应超过40 mm，针片状含量应小于15％，含泥量要小于1％，不含有硫酸盐、硫化物等有害物质。一般最好采用反击式设备加工的碎石。
3)细骨料
选用的细骨料颗粒级配要好，宜优先使用II区砂，应坚固性要好、表面洁净。要严格控制含泥量，含泥量要小于3％。一般最好采用河砂。
4)水
拌和混凝土及养护所用的水，不应含有影响混凝土质量的碱、酸、有机物、盐类等。水质应符合《混凝土用水标准》（JGJ63-2006），一般混凝土工程中宜使用饮用水。
5）配合比的选择
施工单位应严格控制最佳配合比，以提高水泥混凝土抗折强度，降低水泥砼收缩，对于防止断裂具有一定的作用。
（三）路基质量的好坏
控制好对路基的稳定性，避免造成路基的不均匀沉降等路基质量问题而影响到今后路面砼板的破坏，从以下几方面控制：
1)控制好每层填料松铺厚度，保证路基填方的密实度达到规范要求；
2)保证有足够的路基填筑的宽度和超宽填筑，避免发生“亡羊补牢“的现象。因为当发现填筑宽度不够时，在将一些回填土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实，这样的效果达不到压实标准，容易造成滑坡，和路基沉降，造成今后面层的开裂。
3）路基施工过程中要按设计与规范要求做成一定的横坡度，保证路基施工临时排水系统畅通，避免出现大量的积水导致底下路基的破坏。
4）处理好软基地段，保证经软基处理后的路基段承载力。
5）路基填筑使用材料的选择：在通常情况下，沼泽土，冻土、含有树根、杂草的土等这些不易被压实的材料不能用于路基填筑。宜选用透水性好的砂包土、碎石土，或者强度高，有利于压实的土质等材料。
6）填挖交界处：当路堤在斜坡上或填挖交界处时，或坡度大于1:5的坡地时，应把原地面挖成宽度应不小于2m的台阶，并用进行夯实，保证路堤的稳定。
7）构造物台背回填质量：因为结构物台背回填的碾压作业面小，是施工中质量把关比较薄弱的环节。这样在浇筑路面水泥混凝土后，由于台背的不均匀沉降，在外荷载的作用下，会造成水泥混凝土路面断裂。所以在结构物台背回填过程中要严格控制填料质量、填料分层填筑厚度和碾压遍数，保证台背回填的施工质量要求。
（四）路面结构设计等其他方面
现阶段我国经济处在较快发展阶段，在经济快速发展的同时，道路的交通量的不断增大和路面最初设计所承受的抵抗力已经相差过大，故现实中诸多道路在交付使用后短期内就出现了路面开裂、断板等破坏。故在路面设计方面，需结合当地经济的发展速度和道路工程的超负荷使用量方面去把握前瞻设计，以保障路面的质量，不至于过早的出现路面断裂破坏等现象。
结束语
总之，导致路面断裂的原因可能是多方面的，各个工序施工的质量好坏都有可能导致路面断裂等破坏，这也是工程各分部分项工程相关性、紧密性的体现，只有在施工的过程中和交付使用它后，不断的去总结经验教训，让各参建者提高质量意识，严格按照现行设计规范要求施工，才能使路面建设后发挥到预期的效果。
参考文献：
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[3] 张国玲.公路工程水泥混凝土路面施工技术的探讨[J].科技视界.2016(11)。
[4] 丁启斌.公路路面施工的通病及治理对策分析.黑龙江交通科技.2015(09)。
砖砌水沟混凝土路面施工合同5
沥青混凝土俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等;与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。对于沥青混凝土运输合同需要注意什么呢以下是小编整理的沥青混凝土运输合同，欢迎参考阅读。
沥青混凝土运输合同范文1甲方： (以下简称甲方)
乙方： (以下简称乙方)
根据《中华人民共和国合同法》等有关条例，甲乙双方为了顺利完成本项目土石方运输工程建设、本着互惠互利、优势互补、诚实守信的原则、在公平、公正、公开的基础上，经双方友好协商，特制定本项目运输土石方协议：
一、工程名称：
二、承包内容：混凝土运输项目
三、工程量约为 万方，以实际完成量准。
四、工程期为 年 月 日至 年 月 日。
五、运输单价：乙方应提供 型号运输车辆 台，混凝土保运、远距工地浇筑场1km公里内 元/m3，超过1km外另加元/m3(以上运输单价均含税人民币单价)。
六、付款方式：
1、乙方进场后，无预付款，待每月25日验工计价后，支付运输量的90%，另扣5%作为违约金，次月验工计价后返还上月违约金。
2、运输费支付方式：以项目部验工计价后拨款为准，如项目部未能按时拨放工程进度款时，甲方将对乙方支付运输费时间顺延至甲方拨放工程进度款后。
七、双方责任：
1、因车辆及司机手续证件不全或违规操作造成的一切后果甲方不予承担任何责任，后果乙方自负。
2、乙方保证进场到甲方工地的车辆情况良好，每天最少工作20小时，每月出勤率必须达到90%以上(无法抗拒因素除外)，乙方车辆进场后必须全权服从甲方的调试和一切车辆运输安排。
3、任何情况下，乙方不能在现场惹是生非及从事违反法律法规的活动，由此造成的一切损失由乙方有关当事人负责与甲方无关。
4、乙方保证完成任务，车辆和设备未经甲方同意不得擅自调离现场或有意停工及跳巢给其他单位运输。
5、在施工过程中，因乙方原因造成周边塌边，机械车辆事故等，影响周边建筑物，责任由乙方全部承担，与甲方无关，乙方人员工伤、安全、意外等一切由乙方全部承担，与甲方无关。
6、甲方提供乙方机械燃油(不含车辆保养等油料)，0#柴油按现行中石油单价实行，如超出中石油单价，甲方应调差超支付部分，但发生的燃油费用从每次结算运费中扣回。
7、如政府相关部门要求弃碴场停工，甲方有权调整弃碴场，如超出原定的运距1km以外，另加
元/m3，乙方不得有任何意译。八、违约责任
1、甲方不能收集乙方手下车辆运输卡，单方面付款给司机或其他人，必须由乙方委派专人和甲方结算运输费，否则由此造成的任何后果由甲方有关责任人负责。
乙方结款员结款后应保证必须按时支付车辆运输费用，否则由此造成的任何后果由乙方全部负责。2、乙方中途不得以提高运输单价等理由罢工，如乙方未完工车辆和设备是擅自调离现场或有意停工，及跳槽运输，视乙方违约，由此所产生的一切经济损失由乙方全部承担，同时甲方有权终止合同。
3、乙方要服从甲方的管理和指挥，必须指定专人每日向甲方上报工作进度和按规定时间上交运输单据。
如发现管理人员和施工人员有不正当的交易而损害任何乙方利益，甲方将给予违规者以一罚十的经济处罚并付还给受损的一方。4、乙方如因重大事故和严重违章受到甲方上级单位等部门的罚款，甲方有权从乙方的运输款中扣除，如运输款不足时乙方应如数赔偿。
5、合同双方均不得采用虚假记录、虚假计量或其他方法在运输数量上弄虚作假。
否则，除虚假部分的运输不得做为运输费计算依据外，还须得按虚假部分运输数量的运费的十倍计算违约方应予承担的违约金。九、其他事项
1、协议在执行过程中如发生争议时，双应本着公平、合理的原则及时协商处理，协商无果则由当地仲裁机关仲裁。
2、本协议书未尽事宜，双方应本着友好合作精神协商签订补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力。
3、如遇有自然灾害，政府有关部门要求停工等不能实施合同条例，双方均不负任何责任。
十、本协议合同书一式两份，甲乙双方各执一份，同具法律效力。本协议合同书自双方签订之日起生效，本项目工程完工，帐清后自动终止，双方需严格遵守执行。
甲方代表： 乙方代表：
身份证号码： 身份证号码：
施工代表： 施工代表：
年 月 日 年 月 日
沥青混凝土运输合同范文2甲方(发包方)：
乙方(承运方)：
住所地：
法人代表： 身份证号：
因甲方施工生产需要，雇用乙方运输车辆，根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，为明确甲、已双方的权利与义务，经双方协商一致，签订本合同。
一、工程概况
1.1
工程名称龙青高速公路土建九标段(K129+750-K140+150，含该段落内龙泉互通区各匝道、即墨东互通区、即墨停车区等)段路基沥青混凝土面层料的运输。
1.2
工程地点：青岛市即墨市境内二、甲乙双方责任和义务
2.1甲方负责工程征地范围内的施工便道的正常维修、维护工作，确保施工便道通畅。
运输过程中需要通行施工便道以外的道路，由甲乙双方共同负责协调，确保运输车辆的通行。2.2乙方负责按甲方要求将货物完好的运输到指定地点，在运输过程中采取各种有效措施保护好承运货物，确保货物无洒落、丢失。
2.3如乙方未将货物卸到甲方的指定地点，乙方需无偿按甲方要求处理，由此产生的经济损失由乙方承担，乙方还需承担此批承运货物运费5-10倍的违约责任。
2.4运输过程中因自然条件、防护措施、及车辆故障等原因，造成货物数量损失、质量降级或无法按预期继续使用，由此产生的经济损失由乙方承担，乙方还需承担此批承运货物价值1倍的违约责任。
2.5甲乙双方共同负责协调好地方关系，确保运输过程中无外界干扰。
2.6对运输时间有要求的特种货物如水泥混和料和沥青混凝土等，甲方应事先告知乙方，乙方必须采取有效措施确保按时将货物送达，乙方负责工作出现问题如车辆故障、外界干扰等，造成货物未按时送达，由此产生的经济损失由乙方承担。
2.7乙方必须在甲方施工现场配备一名负责人，确保24小时通信畅通，保证甲方及时将运输任务和要求传达给乙方，避免产生不必要的纠纷。
2.8乙方驾驶员必须听从甲方现场人员指挥，如双方发生争议，乙方驾驶必须将货物卸到指定地点，空车驾驶离施工现场，不得阻碍其他车辆正常作业，由甲乙双方负责人协商处理、合理解决，否则，给予一小时一万元处罚。
2.9乙方加强车辆的保养和维修，保证运输能力满足甲方施工生产的需要，车辆数量的配备必须服从甲方制定的标准。
甲方有权根据实际情况增加其它方运输车辆，乙方无权干涉。甲方在每天晚9点前通知乙方第二天出车时间、作业内容、台数等，乙方运输车辆必须按时全部到达现场。如因乙方负责工作出现问题，影响甲方正常施工生产，由此生产的误工费用由乙方承担。三、安全生产
3.1甲方负责对乙方运输作业的安全工作进行监督和检查。
对乙方人员的违规作业，甲方有权制止和处罚，处罚标准按照甲方内部管理规定执行。3.2乙方必须遵守安全生产方面的法律、法规及甲方各项安全管理制度，严格按照安全操作规程作业，防止发生安全事故。
3.3乙方或其他方责任引起的伤亡、火灾、车辆、物损治安等各类事故，造成自身、甲方或第三方人员伤亡和财产损失的，由责任方承担事故责任和经济赔偿，甲方不承担任何责任和经济赔偿。
3.4乙方造成的各类安全事故，甲方协助乙方做好抢救工作，但所需费用由乙方承担。
3.5安全方面未尽事宜，在乙方进场后双方共同签订《安全生产合同》予以明确。
四、运输单价
4.1沥青混凝土面层运输单价：按3元/吨乘以实际吨数做为最终结算金额，若运距超过1km，则每增加1km运费单价相应增加0.9元/吨;
最后按实际车数、吨数及运距计算结果作为最终结算金额。4.2运输单价中包含乙方管理费、临时设施费、及运输车辆单程调遣费等一切费用。
五、运费结算
5.1乙方装货后甲方现场人员验收数量并签发运发料单，货物到达后甲方现场人员验收数量并在运发料单签认收货数量。
如乙方对甲方签认的单据有异议，必须当时提出，否则视为乙方接受且以后乙方不得以任何理由对此单据提出异议。5.2甲方现场人员按车次开据运发料单，并将运输结算联返给乙方运输车辆。
甲方签认的运发料单一运输结算联为运费结算的唯一凭证，乙方必须妥善保管，丢失的票据一律不补。5.3运费结算时，结算数量以甲方签认的运发料单一运输结算联中收料数量为准。
六、付款方式
甲方在施工过程中按照结算入账情况，及时支付资金，保证乙方的施工生产。支付时间为合同签署日起二个月后七日内(结算金额为乙方本月总金额的80%)，余款20%至本分项工程完工后全部结清。
七、合同争议的解决办法
双方发生争议或违约，可协商解决;协商不成通过法律程序解决，诉讼至被告所在地法院。
八、其他
8.1本合同自双方签字、盖章之日起生效。
8.2本合同一式叁份，甲方贰份，乙方壹份。
甲方(盖章)： 乙方(盖章)：
甲方法定代表或
授权代理人签章：
联系方式：
合同签署时间：
乙方法定代表或 授权代理人签章：联系方式：
沥青混凝土运输合同范文3甲方：__市__X材有限公司
乙方： (身份证号： )
乙方现有 台商品砼搅拌运输车(车号： )。
在甲方经营期间内，乙方向甲方提供砼运输服务，以满足甲方砼运输需要。甲乙双方本着精诚合作、平等互利的原则，经友好协商，就相关事宜达成如下协议，以资双方共同遵守：
一、合作条款
1.合作期限：自
年 月 日至 年 月 日，以后根据甲方需要确定是否续签。二、运价、结算方式：
1.签订合同当天，甲方收取乙方保证金
元/车。保证金于次月底前由甲方退还乙方。2.乙方承运甲方商砼，单边运距10公里以内(含10公里)，甲方按25.00元/m3向乙方支付运费(方量以施工方收料员签收的方量为准，如因甲方或施工方原因，出现整车返料或转料的，按实际返料或转料方量计算)。
3.单车拉砂浆、单车拉水按150.00元/趟结算。
4.单边运距每增加1公里，每方增加运费1.00元。
5.甲方每月1-2日为乙方办理上月的结算。
每月底前甲方为乙方支付上月运费。三、甲乙双方权利和义务：
1.甲方权利和义务
1) 如果甲方运量不足，在不影响甲方生产任务的情况下，经甲方同意，乙方可对其他单位承揽业务;甲方一旦有运输任务时必须先满足甲方运输。
2)甲方有权监督乙方对车辆的日常维护、安全作业，有权根据乙方在运输过程中出现的问题提出合理化建议并要求整改，如乙方不服从甲方管理，甲方有权单方终止合同。
3) 乙方车辆发生故障或交通事故，可由甲方协助负责处理，费用由乙方承担。
4) 交管、运政方面的协调等费用，由甲方承担。因运甲方的商砼发生的过路过桥费，由甲方承担。
2.乙方的权利和义务
1) 乙方自行负责驾驶员的聘用(驾驶员必须持A2以上证件才能上车)， 所聘驾驶员的工资及福利等费用均由乙方承担。
2) 合作期间，乙方驾驶员应自觉遵守甲方的规章制度，自觉排队候车，配合和服从甲方管理人员的指挥，无条件接受甲方调度的安排.对不服从安排管理的，甲方有权按照规章制度进行处罚。
3) 乙方必须根据甲方要求按时、按质、按量地完成运输任务，如有余料，听从调度安排。严禁盗卖所运商砼;严禁徇私舞弊。违者，除全额交回所卖砼款外，另罚款5000.00元/次,罚款在当月的运输费中扣除,情节严重的移送司法机关处理。
4) 乙方驾驶员应遵守安全操作规定，运输往返途中及卸料过程中的一切安全责任均由乙方负责承担，与甲方无关。经营盈亏风险亦由乙方自行承担。乙方驾驶员必须参加甲方组织的安全教育。
5) 乙方驾驶员每天下班时必须将当天各工地签字后的“预拌商品混泥土送货单”交回甲方，如乙方驾驶员丢失送货单导致甲方不能结算砼款的，该砼款由乙方全额赔偿。
6) 因乙方驾驶员原因未达到甲方及甲方客户要求，由此造成的一切损失由 乙方承担。
四、违约责任
1.因乙方原因使甲方砼料报废或影响施工方施工质量造成甲方违约，乙方除赔偿甲方损失及甲方被施工方索赔损失金额外，另按索赔金额的5%支付甲方违约金。
2.甲方未能按期付款，则按未付款额的5%支付违约金。
3.任何一方在无正当理由的情况下单方解除合作，应赔偿给对方合作期内
的全部经营损失。五、其它
1.任何一方在本合作执行中提出解除合作，应提前三个月书面通知对方，
双方协商解决。2.本协议一式三份，甲方二份，乙方一份。
均具有同等法律效力。3.本协议中未尽事宜，双方协商解决，并另行签定补充协议。
4.本协议自签定之日起生效。
甲方：__市__建材有限公司
乙方：
委托代理人：
身份证号：
联系电话：
年 月 日